chẳng thể phủ nhận phân khúc bán tải Việt Nam là của Ford Ranger nhưng điều đó Không có vụ nghĩa Toyota Hilux Không có vụ cửa ngách để lấn thêm thị phần với thế hệ mới.
 |
| Toyota Hilux mới ở Việt Nam chỉ được trang bị động cơ cũ. Ảnh: Ngọc Tuấn. |
Ngày 21/5/2015 tại Thái Lan, Toyota giới thiệu phiên bản hoàn toàn mới của Hilux sau 11 năm hầu như bỏ quên phân khúc bán tải để miệt mài sắp xếp chỗ đứng của từng vật dung sedan, SUV cũng như MPV. bên cạnh đó, tại tổ quốc Chùa Vàng, Hilux - được biết tới với tên Hilux Revo - dù có cũ tới đâu thì nó vẫn cai trị phân khúc bán tải với thị phần khoảng 20%, vượt xa so với các đối thủ khác, trong đó có Ford Ranger.
Trên thế hệ hoàn toàn mới, phom dáng của xe không quá dị biệt, đúng như tính thủ cựu mà Toyota từ trước tới nay vẫn biểu thị trên mỗi Đời xe của họ. Nhưng Hilux vẫn có đầy đủ nguyên tố để tự tin đứng vững ở ngôi đầu. Hai trong số những lý do đó là nội thất như xe du lịch chạy theo thiên hướng và version động cơ hoàn toàn mới giống như hai vật phẩm chiến lược giới thiệu cùng năm là Fortuner và Innova.
Toyota thay thế bản động cơ diesel dung tích 2.5L và 3.0L bằng loại 2.4L và 2.8L. Bước đi nghe chừng giật lùi nhưng không, động cơ mới cho công suất cao hơn, sức kéo tốt hơn, mô men xoắn lớn hơn ở dải tua thấp hơn, song song tiện tặn nhiên liệu hơn bao giờ hết.
Nhưng đáng tiếc, đó là câu chuyện của Hilux Thái Lan. 5 tháng tới đó, Toyota Việt Nam giới thiệu Hilux “hoàn toàn mới” nhưng với động cơ cũ - loại 2.5L và 3.0L. Hơn thế nữa, Hilux tại Việt Nam có câu chuyện về thị phần hoàn toàn khác so với nơi sinh ra nó.
Lượng tiêu thụ của Hilux đứng ở vị trí thứ 3 nhưng khoảng cách với hai cái tên dẫn đầu là Mazda BT-50 cùng Ford Ranger còn quá xa. Nếu nhận định rằng, lấy 2015 để so sánh thì thiệt thòi cho Hilux vì có sự chuyển giao phiên bản thì nhìn lại kết quả năm trước đó cũng thấy rõ điều này. Năm 2014, xe bán ra 1.569 chiếc (16% thị phần), tức làng nhàng 130 chiếc/tháng khi Ford Ranger đạt 400 chiếc/tháng để cán mốc 4.791 xe bán ra - chiếm tới 50% thị phần. Năm 2015, Hilux thu về chỉ còn 9,5% thị phần, tức 1.597 xe bán ra. Trong khi đó, Ford Ranger lên đỉnh với 8.685 xe, chiếm 52% thị phần.
Điều đó đủ cho thấy Toyota Hilux đang phải chịu sức ép lớn như nào trước Ford Ranger tại Việt Nam.
đối thủ tới từ Mỹ có cùng xuất xứ với Toyota Hilux khi cùng được tạo tại Thái Lan. Nhưng giá cả của Ford Ranger được niêm yết ở mức thấp hơn gần 20 triệu đồng. Các tham số về kích thước của Ranger cũng lớn hơn so với Hilux. Đáng chú ý nhất là trục Trường của Ranger lớn hơn Hilux gần 200mm - điểm ảnh hưởng khá lớn tới độ rộng rãi của không gian nội thất bên trong. Chưa kể, chiều cao của Hilux nhỏ hơn Ranger nên nội thất càng bị hạn chế hơn. Điểm giúp mẫu bán tải của Toyota đem về lợi thế là thùng hàng lớn hơn - tức chở được nhiều đồ phía sau hơn và khoảng sáng gầm xe cao hơn - tức offroad hay lội nước tốt.
Khi so sánh hai Kiểu xe, tạo kiểu luôn là điểm mang tính chủ quan nhất. ngoại giả, chẳng thể phủ nhận rằng phần đông quý khách hàng yêu thích xe bán tải vẫn dành tình cảm cho những đường nét cơ bắp đúng chất Mỹ của Ford Ranger. tìm hiểu tại nhiều showroom của Toyota và Ford, nhiều quý khách hàng nhận định rằng la zăng mâm đúc 6 chấu kép quá đẹp trên Ford Ranger, thay vì loại hợp kim 17 inch khá đơn giản của Toyota Hilux.
 |
Bước vào nội thất sẽ có nhiều điểm để trao đổi hơn. Đó là khi Ranger cho thấy vì sao nó được yêu thích hơn Hilux tại Việt Nam. Dễ nhìn thấy nhất là Ranger có màn hình hiển thị đa chức năng còn Hilux thiếu vắng và chỉ được trang bị màn hình TFT 4,2 inch. Điều này khiến Hilux trở thành “kém sang” đáng kể so với sát thủ. Các thao tác, mệnh lệnh trên Ranger sẽ trở nên linh hoạt và trực quan hơn.
Tuy thế, Toyota Hilux cũng thua thiệt hơn khi Không có vụ các đầu tư trên đối thủ như: hỗ trợ đổ đèo, camera lùi, cảm biến lùi phía sau, ga tự động, kiểm tra hành trình, cảnh báo chuyển làn, cảnh báo va chạm, điều khiển bằng giọng nói. Trong số đó, tương trợ đổ đèo, camera lùi hay kiểm tra hành trình là 3 tính năng mà người dùng khá ưa thích bây giờ. Bởi nếu phải đi xa - tính đặc thù của Mẫu Xe bán tải - kiểm tra hành trình (cruise control) sẽ là “bạn đồng hành” đắc lực với bất kỳ tài xế nào khi giúp người cầm lái điều khiển xe linh hoạt hơn, nhẹ nhàng hơn. Trong khi đó, tương trợ đổ đèo sẽ là tính năng cần thiết trên các địa hình đồi núi - môi trường mà bất kỳ dòng bán tải nào cũng sẽ phải thử sức và theo định kỳ đối mặt trong vòng đời dùng. Còn camera lùi hay cảm biến lùi sẽ giúp đỡ tài xế nhanh chóng xoay trở hơn nhất là khi chỉ có một mình.
Vậy Toyota Hilux có gì khi kém hơn địch thủ trên nhiều bình diện? Đó là mức giá hợp lý hơn. Toyota Việt Nam định giá Hilux từ 693-877 triệu đồng Trong khi Ford Ranger có giá từ 619-921 triệu đồng. Bản cao nhất của Ranger có giá cao hơn dòng cao của Hilux nhưng cố nhiên đi kèm với nhiều đầu tư hơn. Song, ngay ở điểm này, Ranger vẫn dột phá ở các tùy chọn ứng với từng giá tiền và mục đích sử dụng với 8 version. Trong khi Hilux chỉ có 3 version.
ngoài ra, nhắc tới giá, Hilux với hình ảnh của một chiếc xe Toyota sẽ có lợi thế về khả năng bán lại hơn so với Ford Ranger. Hệ thống đại lý của Toyota cũng rộng hơn so với Ford nên các công việc sang sửa, bảo hành sẽ tiện dụng hơn, nhất là với những người tiêu dùng trên vùng cao - bộ phận quý khách quan trọng của bất kỳ hãng xe nào chú trọng vào phân khúc bán tải.
Song, chênh lệch 40 triệu đồng sẽ chưa đủ xay nen sức bật thật sự mạnh mẽ cho Hilux ở Việt Nam với các trang bị thiếu thốn như thế. Nếu Hilux tại Thái Lan được nhập về nguyên chiếc thì câu chuyện sẽ hoàn toàn khác, ít ra ở mục đích 300 xe/tháng vẫn chưa đạt được.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét